圖/經濟日報提供
台灣大車隊預計在22日舉行上櫃前法說會,已有400多位法人報名參加,雖然掛牌價為72元,但最近已來到90元以上,掛牌後能否衝上100元,成為關注焦點。令人好奇的是這看似沒有資產、技術門檻低的公司,卻為何能讓資本市場如此關注呢?

據了解,正因為大車隊是台灣第1檔計程車概念股,將在11月7日上櫃,營運模式創新,全球少見,因此成為目光焦點,大車隊也計劃在法說會上推出「數位電視叫車」全新服務,爭取商機,全球首創,炒熱法說會。

台灣大車隊董事長林村田曾是台灣全虹通信董事長,2005年,由於通信市場走向大者恆大趨勢,他以24億元高價將全虹賣給遠東集團董事長徐旭東,然後轉戰 計程車業。當時他投入這個產業,找了很多電信業的好朋友入股,並不被看好,但他僅花短短6年時間,便將這家公司推向資本市場。

在台灣,計程車是再傳統不過的產業,林村田甚至用「中途之家」形容這個產業的不穩定性,由於開計程車進入門檻低,過去很多失業、事業不順的人都會轉戰開小黃,常常發生打架、鬧事等事情,一般民眾對計程車司機的觀感不佳。

林村田進入計程車行業前,也覺得司機不好管,但經營之後,發現沒有這麼「複雜」,他強調很多司機心地都很善良,但賺的是微薄利潤,不要從「司機身上」收取太多額外費用,用心和司機「搏感情」,他們都會認真替公司打拚。

林村田從通訊業崛起,進入台灣大車隊後,更利用此優勢將過去計程車的經營模式轉型,由公司買車租給司機的資本過重,且後續維修、保養、汰舊換新成本太高, 因此大車隊將核心競爭力放在「通訊」上,結合電信業,引進GPS衛星派遣定位系統等通訊設備,並建立系統化制度,吸引司機加入車隊,提高產業進入門檻。

大車隊不擁有車輛,他的獲利來源來自於和司機收取月費、和電信商攤分55688的電話通訊費、車體廣告的租金等。

一位分析師說,大車隊有3個值得關注的問題,首先,大車隊本身股本小,資產少,而且總公司並不向司機收取車資,而是月費,依照金額多寡,大車隊提供「固定的派車量」,這種模式獲利能力不高,須達到經濟規模才能創造效益。

其次,大車隊有很多創新的構想,例如「智慧電視叫車服務」,將結盟奇美、聲寶等智慧數位電視品牌,未來消費者除透過手機叫車外,也可透過電視免費叫車;或 是藉由車隊去做快遞服務,但這能否成功,還有待觀察;同時,大車隊未來還計劃前進大陸,但大陸市場相當複雜,能否落實車隊經營,更是一大挑戰。

在林村田眼中,台灣大車隊「賺錢」的機會多到做不完,台灣大車隊不是「運輸業」,而是以人為主的生活產業,他建立一個人數眾多的平台,開拓新市場。

【2012/10/21 經濟日報】 @ http://udn.com/

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